比拟8月底的MONA M03发布会，好多东说念主合计何小鹏在P7+全球首秀发布会上多了几分笑意撸撸射百度影音，中气也足了不少。

上一次是顶翔实压的济河焚州，这一次则是信心十足的乘胜逐北。

本年前8个月，小鹏汽车疲态尽显，销量合计7.7万辆，仅完成28万辆这一全年销售方针的27.6%。财报夸耀，本年上半年，小鹏汽车营收146.6亿元，净亏本26.5亿元。

好在横空出世的MONA M03得胜救主，9月份小鹏共请托21352台汽车，其中MONA M03独占一半，创下造车新势力纯电请托量记载，也让何小鹏终于能在P7+发布会上说出那句期待已久的“重返新势力纯电销量第一”。

天然MONA M03凭一己之力将小鹏从存一火线拉回顾，但不可否定的是，冲破念念象的价钱才是其爆卖的最进犯要素。

这对小鹏来是把双刃剑，MONA M03以极致性价比圆善完了“弯说念超车”，却也把品牌拖到了低端的边际，不少行业批驳合计MONA M03无异于饥肠辘辘，而尝到甜头的小鹏可能就此走上以价换量之路。

这一次P7+的亮相，不错说是小鹏试图为本身血缘的一次“正名”：小鹏不惟有性价比，其一直标榜的年青、科技、豪华也依然行之灵验。

MONA M03单骑救主

逆水行舟，绝不动摇。

其实单看小鹏本年的营收和销量都不算差，以至比拟旧年同时还录得大幅增长。问题在于，敌手们前进的行径大得有些不讲有趣。

易车榜数据夸耀，2024年1-9月，理念念汽车以341，812辆数据拔得新势力头筹，问界以289，206台数据紧随后来，零跑、蔚来、极氪永诀以172，861台、149，281台、142，873台的数据位列3~5名。

反不雅月均销量1万台的小鹏，在多个月份中数次跌出新势力前十。当今的问题，也曾不是从“蔚小理”中掉队这样浅易，以往根蒂不配动作敌手的零跑，都能把小鹏按在地上狠狠摩擦，而哪吒以至也能来掰一掰手腕——这家距离新势力第一梯队越来越远的公司，可能连第二梯队的位置都将近保不住了。

利润方面，率先完了盈利的理念念不必多说，蔚来天然亏本高于小鹏，但别忘了，一部分参加是在缔造自有充换电站等基础要领，是深蹲起跳的遥远布局。

MONA M03这个“救世主”来得相配实时。新车上市1小时内撸撸射百度影音，大定冲破1万辆；上市48小时，大定订单卓越3万台。

大卖的原因也很浅易，这关联词连12万都不要的小鹏，还要啥自行车？

10~15万价钱区间的居品，一直是比亚迪和祯祥等传统车企的主场，车型主打一个性价比，基本与高端智驾绝缘。小鹏千里淀的品牌力，在这个区间称得上“杀疯了”。

更况兼，小鹏该有的，MONA M03皆备有。

当先是一如既往的年青通顺颜值，跟20万级轿跑比拟不遑多让；空间方面，MONA M03尺寸可失色主流B级车步调。

行业第一梯队的智驾，更是一个不少。何小鹏屡次强调，MONA M03领有同档位最强智驾智商的有讨论。

小鹏在成都车展发布的首批MONA M03用户画像夸耀，30岁以下年青用户占比达到55%，其中不少是初次购车的年青用户。

不错说，“年青东说念主的第一台电动汽车”这个愿景，小鹏抢先小米一步达成了。

P7+让小鹏“用两条腿步碾儿”

MONA M03的爆卖，休戚各半。

一方面是小鹏在智驾期间限制布局较早，天然这次将期间下放到MONA M03上是一次降维打击，但跟着越来越多的车企补足这一短板，小鹏的上风将逐渐弱化。

凭证中汽数研数据，本年上半年，比亚迪在10~20万价钱区间的销量达84.67万辆，占据18%的市集份额，是下千里市集的透澈霸主。而比亚迪新期间院院长杨冬生近期给与采访时默示，将来比亚迪的方针是让高阶智驾在低端车型上普及，“中低端车型，两年以内细则会完了”。

另一方面，前文所提到的廉价政策对品牌力的毁伤，则是更为严重且急迫的问题。天然MONA M03卖得越多，对利润增长拉动越大，但“低端”的标签也会越贴越牢。

这时期P7+的亮相，就显得尤为酷爱紧要，是时期把巨匠的眼力，从MONA M03身上拉回顾了。

由上而下容易，由下而上难，看来小鹏已早早作念好计算，下千里和旗舰居品都要有爆款——坚握“用两条腿步碾儿”，弗成让小鹏品牌被MONA M03给“代表”了。

要是说MONA M03是走量，那么P7+则是秀肌肉。

动作血缘最纯粹，最能代表小鹏基因的一款车，P7透澈是小鹏的“嫡宗子”，在其进修的用户知道基础上进行改款升级，而不是采取发布一款全新车型，亦然小鹏当下稳健且正确的作念法。

小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏再次强调了“智能化”这一但愿贴上的标签，“将来新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司”。

P7+恰是定位于全球首款AI汽车，麇集端到端大模子的落地，全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉有讨论，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。协作首发搭载的AI天玑5.4.0版块系统，作念到了不限路况、不限阶梯的AI智驾体验，还大要完了XNGP的0速激活，原地启动。何小鹏指出，该功能将请托即可用。

其他方面的升级，更是让一向被合计不善言辞的“老诚东说念主”何小鹏也运转不遗余力的力推：“颜值天花板”、“性价比拉满”、“别东说念主的高配，等于咱们的标配”，并援用了媒体和网友的“空间怪物”、“C级的尺寸D级空间E级幽闲”等评价。

一切都标明，被请托厚望P7+，必须成为下一个爆款——不仅是销量和收益的擢升，亦然为小鹏血缘的一次正名。

为此P7+吸取了MONA M03的教化，何小鹏默示在10月1日就验收了P7+，“本色上P7+也曾完成了分娩爬坡阶段，为了让公共更早的提车，工场也曾在提前准备产能了；P7+一定会是另一个爆款，公共越早下订就能越早提车。”

小鹏关于P7+的野望还不啻于此，小鹏汽车意象将P7+这款车型动作茅头兵推向全球市集，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实35个销售网点，来岁有望达到55个。

10月14日晚，何小鹏在巴黎车展公布了P7+的预售价为20.98万元起，按照国内新动力汽车行业通例，认真发售价一般将低于预售价。

关于各方面设立径直“拉满”的P7+来说，这个价钱特别有诚心。

预售仅1小时48分钟，小鹏P7+订单已冲破30000台，再次刷新了MONA M03的收货，也再次考证了小鹏一系列政策的可行性。

从MONA M03到P7+，接连两个“爆款”的涌现，让小鹏的下半年呈现出与上半年完全不同的发展态势，也让其重回新势力第一梯队成为可能。

天然何小鹏当下不错松连气儿，但挑战依旧存在，尤其是智驾限制，前有狼后有虎的款式，让小鹏涓滴温和不得。

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